ਏ 3 / ਬੀ 4 ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਸੀਏਏ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਏ 3 / ਬੀ 4 ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਡ "ਏ" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਗੈਲੀਨ ਇੰਜਨ ਤੇਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਏ 1, ਏ 2, ਏ 3, ਏ 4, ਅਤੇ ਏ 5. "ਬੀ" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੇਡ ਲਾਈਟ-ਡਿ uty ਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੇਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੰਜ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: B1, B2, B3, B4, ਅਤੇ B5.
ਏਸੀਏਏਏ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਪਦੰਡ 2016 ਵਰਜਨ 0 (2016 ਵਿੱਚ), ਵਰਜ਼ਨ 1 (2017 ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਵਰਜ਼ਨ 2 (2018 ਵਿੱਚ). ਇਸੇ ਤਰਾਂ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ-ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ vw 50200 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ ਬੀ 229.5 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਮਿਆਰਾਂ ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸਵੈ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਏਸੀਏ ਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ-ਡਿ uts ਟੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਏਸੀਏਏ ਸੀ 1 ਅਤੇ ਸੀ 4 ਘੱਟ ਐਸਈਐਸ (ਗੰਧਕਿਤ ਸੁਆਹ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਲਫਰ) ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਆਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸੀਏ ਸੀ 2, ਅਤੇ ਸੀ 5 ਹਨ.
C3 ਅਤੇ A3 / B4 ਮਿਆਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚ ਸ਼ੀਅਰ (hths) ਮੁੱਲ 3.5 3.5 ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਦਰਮਿਆਨੀ ਐਸ਼ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰਾ ਉੱਚੀ ਸੁਆਹ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਏ 3 / ਬੀ 4 ਅਤੇ ਸੀ 3 ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
C3 ਅਤੇ A3 / B4 ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਤੱਤ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਲਫਰ ਅਤੇ ਫਾਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਹ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਸ਼ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਡੀਪੀਐਫ (ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ) ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਪੀਐਫ (ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਰੀਜ਼ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਚੀਨ ਵਿਚਲੀ 95% ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਡੀਪੀਐਫਐਸ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਏ 3 / ਬੀ 4 ਦਾ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਚੀਨ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ v ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ A3 / B4 ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੀਆਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਪੀਐਫ (ਪੈਟਰੋਲ ਕਣਜਿਆਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਏ 3 / ਬੀ 4 ਅਤੇ ਸੀ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਹੈ: ਇਹ ਟੀਬੀਐਨ (ਕੁੱਲ ਬੇਸ ਨੰਬਰ) ਹੈ. ਏ 3 / ਬੀ 4 ਨੂੰ ਟੀਬੀਐਨ> 10 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੀਬੀਐਨ> 6.0 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਆਹ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਕਮੀ ਬੇਸ ਨੰਬਰ ਵਿਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਦੂਜਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਬੀਐਨ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਹ ਉੱਚਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਗਰੀਬ ਸੀ, ਏ 3 / ਬੀ 4 ਦਾ ਉੱਚ ਟੀਬੀਐਨ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇੰਨੀ ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ, ਏ 3 / ਬੀ 4 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ C3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਏ 3 / ਬੀ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਲਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਏਸੀਏਏ ਸੀ 3 ਅਤੇ ਏਪੀਆਈ ਐਸ ਪੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਏ 3 / ਬੀ 4 ਅਤੇ ਸੀ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀ 3 ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਐਸਪੀਐਸ (ਐਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, C3 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏ 3 / ਬੀ 4 ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰੋ VI ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਈ ਐਕਸੈਸ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਦਸੰਬਰ -13-2024