ਕੀ ਇਕ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

ਕੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ? ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਵੋਲਗ, ਗਤੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਜਲਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਨਿਕਲ ਐਲੋਏ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ. ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਲ ਅਲਾਇਸ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਰੀਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਾਈਕਲ ਲਗਭਗ 15,000-20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰੀਪਲੇਸਮੈਂਟ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ 60,000-90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ; IriDidium Spark ਪਲੱਗ ਰੀਪਲੇਸਮੈਂਟ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ 40,000-60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੱਡਲ ਹੁਣ ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੇਵਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਖਸਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕੀ ਇਕ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪੁੰਜ ਖੋਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਾਇਕਾਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਕ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਖੁਰਮੰਦਾਂ, ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਾਜਾਇਫਿਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ, ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰ ਘੱਟ ਰਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਹੜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੋ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇ, ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਾਰੰਸ਼ ਵਿੱਚ:

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਟੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ inverage ਰਜਾ ਅਸਫਲਤਾ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਵੀ ਤਾਕਤਵਰ "ਤਾਕਤਵਰ" ਹੋਵੇਗਾ.