ਕੀ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ? ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ? ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਗਤੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਨਿਕਲ ਅਲਾਏ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿੱਕਲ ਅਲਾਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ 15,000-20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ 60,000-90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ; ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ 40,000-60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਵਾਧਾ ਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 40-60 ° C ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘਟੇਗਾ।

ਕੀ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਿੰਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਉਚਿਤ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਜੀਵਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਭਾਰ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਨਾਲ, ਕੰਟਰਾਸਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਰੰਸ਼ ਵਿੱਚ:

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸ਼ਕਤੀ "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਹੋਣ ਦਾ ਭਰਮ ਹੋਵੇਗਾ।